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    新聞資訊

    對修復老舊雙登蓄電池的心得體會

    雙登蓄電池是不間斷電源的重要組成部分,雙登蓄電池維護不到位老化和個別落后雙登蓄電池往往造成整組雙登蓄電池容量與設計容量嚴重不足,在維護工作中往往采用更換單體雙登蓄電池或“帶病”工作。劣化嚴重時根據規程要求“同容量、同型號、同批次”的雙登蓄電池方可更換。在無法達到上述要求時往往采用整組更換,造成維護成本增加、按現在市場價格是2.30/AH,更換一套2000AH雙登蓄電池組將要產生費用110400元(一組48只1000AH的雙登蓄電池)。
    一、分析雙登蓄電池落后的主要原因
    按照規程規定雙登蓄電池組容量低于80%將進行整組更換,大部分雙登蓄電池出現落后情況主要是:
    1、氣體再化合效率與選擇浮充電壓關系很大。電壓選擇過低,雖然氧氣析出少,復合效率高,但個別雙登蓄電池會由于長期充電不足造成負極鹽化而失效,使雙登蓄電池壽命縮短。浮充電壓選擇過高,氣體析出量增加,氣體再化合效率低,雖避免了負極失效,但安全閥頻繁開啟,失水多,正極板柵也有腐蝕。影響雙登蓄電池壽命。
    2、各種電池殼體材料的有關性能見下表。從表中數據看出,ABS材料的水蒸氣滲透率較大,但強度好。電池殼體的滲透率,除取決于殼體材料種類、性質外,還與其壁厚、殼體內外間水蒸氣壓差有關。
    3、板柵腐蝕也會造成水分的消耗,其反應為:Pb+2H2OPbO2+4H++4e-板柵腐蝕消耗水;
    4、自放電損失水,正極自放電析出的氧氣可以在負極再化合而不至于失水,但負極析出的氫不能在正極復合,會在雙登蓄電池累積,從安全閥排出而失水,尤其是雙登蓄電池在較高溫度下貯存時,自放電加速。
    5、按照現有的維護手段,往往是發現落后雙登蓄電池后均采用均充、放電方式補救其效果是性能好的過充、性能差的改善不大,隨著維護時間的推移落后的單體雙登蓄電池越來越危急設備的正常供電。
    針對上述情況,為了節約維護成本,可以先用雙登蓄電池在線監測設備測出落后的電池,再用雙登蓄電池活化儀采取添加蒸餾水充、放電活化的方式,對落后的雙登蓄電池進行修復。事實表明,落后雙登蓄電池容量可大幅增加達到維護規程的要求,雙登蓄電池組也可繼續使用。
    二、對雙登蓄電池活化的亮點心得體會
    1、要活化落后雙登蓄電池時要補充足夠餾水使雙登蓄電池內部極板充分稀釋。
    2、在充、放電活化后不宜讓被活化的雙登蓄電池長時間閑置。
    采用雙登蓄電池活化儀及容量測試儀對維護工作能提供精確的測試數據和維護手段、有效地降低了維護成本和日常維護工作量,提高了設備供電的安全系數。
    三、修復過程中的注意事項
    1、修復過程中注意事項,隨時用萬用表監測每只電池在線端電壓,電池發熱情況,如有個別孔溢出電解液隨時用注射器吸走,防止雙登蓄電池短路,對個別發熱析氣和溢出電解液的孔,千萬不要添加電解液而要用蒸餾水及時補液。因為個別孔發熱嚴重一般有可能是雙登蓄電池短路、內阻大或電解液比重高所致,這里暫且按電解液比重高為優先考慮。所以修復前最好常有蒸餾水備用。再有對發熱的雙登蓄電池用手動選擇3A以下的電流修復.也可用水冷法(準備一個塑料盆子放冷水后,將發熱的電池放入,注意水面在電池2|3高度,注意水不可進入雙登蓄電池孔內,可以降低溫升現象,因為自動修復功能很容易在最初引起發熱和電解液溢出。
    2、修復過程中,如有下例現象,該雙登蓄電池不能再利用:
    (1)要經常檢查雙登蓄電池殼體溫度(可以用手觸摸感覺),如有局部溫度高于其他部位溫度時,或某個格電解液沸騰,析氣嚴重(哪怕是白天,對發熱嚴重的格孔手電一照就能看到白色氣體冒出,此方法很靈)說明此處格內極板有短路現象。
    (2)長時間充不上電(電壓不上升),去硫修復后連續充電時間超過6小時仍未顯示充電完成,或雙登蓄電池某個局部發熱嚴重,這可能是雙登蓄雙登蓄電池內部存在短路,或是極板脫落造成。須檢查電壓和存有電荷情況,電壓過低或電荷過低(不存電)的電池不能用。

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